Repartición de Tareas

Sabemos que el proyecto implica una gran cooperación de todos en las distintas facetas (construcción, diseño, informes, etc..), pero a la vez, es necesaria una gran coordinación, por lo que hemos decidido repartir en cierta forma las tareas, haciendo que cada integrante se preocupe de un tema específico, pero que a la vez, se preocupe de la cooperación del grupo en las tareas. Para esto hemos dispuesto:

Nicolas Sclabos: Se preocupará de la cotización de materiales, diseño de informes y fotografías. Será también el que regirá que todos los integrantes del grupo vayan cumpliendo los plazos de nuestra Carta Gantt.

William Phillips: Al tener una mayor base en el ámbito de la computación, "Willy" será el encargado de actualizar continuamente nuestro blog, describiendo nuestro proceso y noticias nuevas que tengamos. También se preocupará de hacer planos del prototipo.

Raimundo Vial y Nicolás Méndez: Serán los preocupados mayoritariamente en la construcción del prototipo, siguiendo ideas que se generen en conjunto y evaluando en la construcción ideas mejores.

Especificaciones de Diseño

Características de la Embarcación:
Las características de la embarcación son las siguientes:
· No existen restricciones en cuanto a materiales, dimensiones o forma de la embarcación.
· El costo de los materiales empleados para su fabricación no debe sobrepasar los $15.000 (se deben
adjuntar facturas o boletas con el costo de materiales utilizados).
· La embarcación debe contar con dos mástiles cilíndricos de diámetro D=50mm (proporcionados por
el DIHA) conectados a pequeños motores capaces de hacerlos girar.
· Los dos pequeños motores serán proporcionados por el DIHA.
Con todos los elementos necesarios para su funcionamiento, la embarcación debe ser capaz de flotar en las
siguientes condiciones:
· La línea de flotación debe situarse a mínimo 4 cm de la cubierta y máximo a 6 cm.
· El volumen desplazado por la embarcación terminada y con todos sus elementos debe ser superior a
200 cm3.
· Debe permanecer estable frente a solicitaciones externas, sin volcarse lateralmente ni en el sentido
longitudinal, permaneciendo el eje principal del aparato horizontal.
La embarcación debe ser diseñada para desplazarse sobre el agua minimizando las fuerzas hidrodinámicas
contrarias a su movimiento. La potencia para moverlo se obtendrá a partir de una corriente de aire que
soplará sobre los mástiles rotativos de la embarcación.
· La corriente de aire que soplará sobre los mástiles será igual para todos los grupos. El DIHA
preparará el laboratorio para producir esta corriente.
· Cada grupo debe aprovechar esta energía para lograr la mayor velocidad de desplazamiento en la
embarcación, aprovechando las diferencias de presiones que se generarán sobre los mástiles en
rotación.
· La embarcación será probada en un canal del laboratorio del DIHA
· La embarcación debe desplazarse en forma controlada sin desviarse.
· La embarcación debe contar con todos los elementos que considere necesarios para lograr la
estabilidad y comportamiento hidrodinámico pedidos.

Objetivo y Metas

El objetivo principal que tenemos como grupo, es diseñar y construir una "embarcación" a escala que se mueva gracias al Efecto Magnus. Esta embarcación debe ser contruida bajo ciertas restricciones y pautas; pero así mismo debe tener tener el claro sello del grupo, usando nuestro ingenio para hacerlo de la forma mas eficiente posible.

Nuestra meta es claramente lograr contruir el diseño de la mejor forma posible para hacerlo mejor que el resto. Debemos crear una embarcación equilibrada y veloz, de tal forma que pueda desplazarse por el agua de forma constante, unidireccional y rápida.

Algo acerca del Efecto Magnus

"Efecto Magnus"°

El efecto Magnus, denominado así en honor al físico y químico alemán Heinrich Gustav Magnus (1802-1870), es el nombre dado al fenómeno físico por el cual la rotación de un objeto afecta a la trayectoria del mismo a través de un fluido, en particular, el aire. Es producto de varios fenómenos, incluido el principio de Bernoulli y el proceso de formación de la capa límite en el fluido situado alrededor de los objetos en movimiento. Este efecto fue descrito por primera vez por el físico alemán Heinrich Magnus en 1853.

Un objeto en rotación crea un remolino de aire a su alrededor. Sobre un lado del objeto, el movimiento del remolino tendrá la misma dirección que la corriente de aire a la que el objeto está expuesto. En este lado la velocidad se incrementará. En el otro lado, el movimiento del remolino se produce en la dirección opuesta a la de la corriente de aire y la velocidad se verá disminuida. La presión en el aire se ve reducida desde la presión atmosférica en una cantidad proporcional al cuadrado de la velocidad, con lo que la presión será menor en un lado que en otro, causando una fuerza perpendicular a la dirección de la corriente de aire. Esta fuerza desplaza al objeto de la trayectoria que tendría si no existise el fluido.

° "http://www.wikipedia.com/"

Breve presentación

Nicolas Sclabos Boetsch:

"Salí del colegio Grange el año 2005. En este momento curso ingeniería civil, y no tengo idea que camino tomar en cuanto a mensión. Me gusta mucho practicar deportes de todo tipo.
Tengo muchas ganas de ganar este proyecto y de poder, junto a mi grupo, crear la mejor embarcación. Esto no solo por el tema de las notas, sino que es primera vez que tengo un desafío de este tipo.
Saludos."

Nicolas Mendez Mackenna:

"Estuve toda mi vida en el Colegio Cumbres, del cual me gradué el año 2005. Me gustan mucho los deportes, como el fútbol y el tenis. Por el momento, estoy en 3er año de Ingeniería Civil, muy entusiasmado con la mayoría de los temas que se nos han presentado. Lo que mas me gusta han sido siempre los proyectos donde hay que construir, por lo que el proyecto actual me motiva mucho. Somos un grupo muy unido y que estando motivados puede ser muy trabajador asi que espero que podamos terminar con una embarcación de primera clase."

William Martin Phillips Scott:

"Hola, mi nombre es William pero mis amigos me dicen Willy. Tengo 20 años y soy ex alumno del Colegio The Grange School. Actualmente estudio Ingenieria Civil en la Pontificia Universidad Catolica, y junto con mis tres compañeros de proyecto compartimos la inmensa motivación de realizar un exitoso proyecto. Como grupo queremos aprovechar nuestros conocimientos adqueridos en el curso Mecánica de Fluidos de la mejor forma, junto con desarrollar nuestras habilidades de trabajo en equipo."

Raimundo Vial Marin:

"Soy un orgulloso alumno del Colegio Cordillera, del cual me gradué en el año 2005. Me apasiona el fútbol, la danza moderna, y por supuesto, la Ingeniería. Vengo de una familia de ingenieros y constructores, por lo que estoy acostumbrado a construir artefactos desde chico, espero pueda ser de utilidad al grupo para este proyecto que me entusiasma muchísimo."